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7月7日上午9时23分，伴随最后一块桥面板精准安装就位，官新高速项目控制性工程——雪峰湖大桥（原名马路口资水特大桥）成功合龙，标志着官新高速主线全线贯通，为项目今年底建成通车创造了有利条件。
雪峰湖大桥位于益阳市安化县境内，横跨柘溪水库，为主跨500米的双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，两个主塔均采用H型设计，其中水中6#主塔高202.4米，岸上7#主塔高155.9米，是湖南省最大跨度钢混组合梁斜拉桥。
由于库区夏季昼夜温差大，易使钢梁热胀冷缩，为确保大桥合龙顺利实施，项目团队在合龙前连续48个小时对环境温度、合龙口的钢梁温度、合龙口长度、主梁轴线、标高、索力、索塔偏位及应力等各项数据进行采集、监测、分析，选定最佳合龙时机。
7月5日凌晨，待钢梁温度达到桥梁合龙既定目标温度时，项目团队将合龙段钢梁进行精准对接，高强螺栓锚固连接。通过现场监测，合龙口相对高差最大3mm，小于规范要求的10mm；轴线横向偏差最大3mm，小于规范要求的25mm；160根斜拉索索力最大偏差3.2%，小于规范要求的5%；6、7号主塔塔偏偏差均小于理论值；全桥35万套高强螺栓现场零扩孔，实现高精度安装。7月7日上午，最后一块桥面板安装就位，大桥成功实现“牵手”合龙。
同时，雪峰湖大桥位于深水陡坡裸岩特殊地质段，库区深水施工作业及山区复杂地理条件对施工带来诸多不利影响。项目团队利用库区有限的船舶资源采用履带吊上船的方式，解决库区无起重船进行水上作业的难题，先后攻克了库区深水陡坡裸岩钢管桩和钢护筒施工技术，成功解决了钢管桩在深水陡坡裸岩条件下承载力及锚固难题，库区深水陡坡裸岩大直径超长钢护筒精准下放及防漏浆施工难题。
面对山岭库区作业面狭窄、高度落差大等复杂地形挑战，施工团队首次应用“坦克轮步进式顶推”施工工艺，完成引桥钢梁顶推施工任务，相较于传统的步履式顶推技术，具有施工成本低、设备安装操作简单、落梁高度低、安全风险小等优点，较好地解决了山岭库区作业面狭窄、超高墩环境下桥梁上部结构施工难题。同时，在雪峰湖大桥塔柱施工过程中，项目采用高索塔泵送混凝土施工技术，不断优化混凝土配比，在提升混凝土品质的同时实现202.4米高塔混凝土泵送零堵管的良好效果。项目积极应用BIM数字技术，对主桥索塔和上构等复杂结构进行碰撞模拟检查，微调钢筋空间位置，实现钢筋、预应力管道及剪力钉零冲突，同时通过BIM建模推演主桥施工全过程工况，使大型施工设备布置更加合理可行，并把该成果运用于施工技术交底工作中，实现复杂结构及复杂工序交底可视化，全面提升交底质量。
官新高速项目桥隧比例高达74%，其中桥梁106座，隧道22座，是湖南省桥隧比例最高的高速公路建设项目。从2021年2月雪峰湖大桥第一根桩基开钻，到2022年9月双索塔柱先后顺利封顶，再到大桥成功合龙，全体建设者坚守山区库区1100多个日夜，克服库区陆路交通断绝、地形条件复杂、长雨季及高温等诸多不利条件，让雪峰湖大桥矗立在连绵的山岭库区。
